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運動還是舒適?試駕全新捷豹XFL

2018-09-23 絲竹文庫 網友評論 0

文/容從容無論一個品牌是多么優雅、多么紳士、多么有氣質,在龐大的中國豪華車市場面前,終究會耐不住寂寞。國產,加長,似乎成為了所有豪華品牌C級車的必修課,捷豹也不例外。從加入國產合資大軍,量產新一代XFL,似乎還不到一年時間,捷豹又決定給新X……

專題: 2018款捷豹xfl試駕視頻 江淮商務汽車配件電商 江淮瑞鷹汽車配件 出汗后皮膚變嫩白了 

文/容從容

無論一個品牌是多么優雅、多么紳士、多么有氣質,在龐大的中國豪華車市場面前,終究會耐不住寂寞。國產,加長,似乎成為了所有豪華品牌C級車的必修課,捷豹也不例外。

從加入國產合資大軍,量產新一代XFL,似乎還不到一年時間,捷豹又決定給新XFL一個重大的改變;這次改變無關外形、無關內飾,卻是整車最重要的部分——發動機。搭載最新Ingenium系列發動機的XFL僅僅是多了10Ps那么簡單嗎?

我們一起往下看

Ingenium發動機是個什么鬼?

熟悉捷豹、路虎的車友們都知道,之前他們家的2.0T車型,一直都是采用一臺2.0T EcoBoost發動機。這臺來之于福特的產品,其高功率版本擁有240Ps/5500rpm的最大輸出,峰值扭矩也有340Nm/1750—4000rpm。單單從數據上看,這臺發動機也達到了主流2.0T的水平,但其實這臺面世了將近10年的發動機,從科技含量上,已經有點跟不上豪華品牌2.0T的步伐了。

也因此,捷豹這次決定不靠他人,自主全新開發Ingenium系列四缸發動機。其中,代號為AJ20-P4M的2.0T四缸汽油發動機將全面代替2.0T EcoBoost產品,出現在捷豹全系車型中去。雖然說全新的發動機在數據上并沒有太大提升,高功率版本的捷豹XFL只是從240Ps提升到了250Ps/5500rpm,而扭矩也得到25Nm的增長。

但發動機背后的變化可以說是翻天覆地,特別在科技含量上;全新的Ingenium發動機采用了陶瓷滾珠軸承技術的雙渦管渦輪增壓器來實現更快的響應,采用了缸蓋集成排氣歧管來使熱效率更高,采用了電控液壓配氣機構來實現進排氣連續氣門升程可變等等。這些技術的出現除了讓Ingenium發動機把EcoBoost發動機甩在了身后,更讓Ingenium發動機擠身到了豪華品牌主流2.0T行列中。

動力提升多嗎?

雖然數據提升不大,但在實際駕駛中,Ingenium發動機帶來的變化還是能真實體現到的。特別在低轉時車輛的響應,明顯是要比老發動機要迅速,雖然扭矩只有“區區”25Nm的增長,可新發動機的“扭矩平原”更寬廣,在1300rpm開始就能滿額輸出一直到4500rpm。更早到來的峰值扭矩,會讓這樣一臺“大車”在市區內走走停停更為從容、更為輕松。同時,你并不會發現有任何的turbo lag,一切來的很愜意。

在試駕老款發動機車型中我有個感受,就是一旦發動機轉速超過4000rpm,動力衰減會比較嚴重,這個現象在新XFL上沒有出現,發動機在超過5000rpm后仍然有不錯的加速感,直到差不多6000rpm左右才有衰減。后來我回去找到了Ingenium發動機的扭矩曲線圖才發現,新發動機的扭矩輸出,完完全全蓋在了老發動機之上。

試駕當天,廠家找來了寶馬新530Li,奔馳E300L,奧迪A6L同臺做對比;奔馳和奧迪這兩款那么商務的車子不說,我覺得XFL更應該對標更運動的新5系。

那么問題來了,搭載高功率B48發動機的530Li整個加速過程簡直可以用暴力來形容;而搭配Ingenium發動機的新XFL卻沒那么讓人印象深刻,特別在起步階段,即便關掉了車身穩定系統,發動機的起步轉速仍然被限制住了,似乎要保護著整套動力系統,有點太過“紳士”了。

新豹兒傳承了運動天性嗎?

運動和舒適,似乎從來都是矛盾的雙方,不可兼容。即便是標榜運動的寶馬5系,也為更愛舒適的中國人作了改變,即便轉向依然精確,可懸架的支撐卻變得妥協,較大的傾側似乎告訴消費者新5系在運動和舒適的天秤中傾向了誰。

在這一點上,XFL做的要傳統些,在繞樁環節中,即便車頭的指向性沒有5系指哪打哪,但也足夠精準。懸架的支撐非常的到位,夸張的傾側并不存在;而且可變轉相比的范圍非常的大,會讓XFL開起來給人一種相當緊致的感覺,駕駛者在繞樁時也不會手忙腳亂。同時,XFL在劈彎時,重心轉移的幅度比較小,這跟捷豹一直堅持全鋁車身來降輕整體車身重量密切相關。

即便這是一臺后驅車,XFL在繞樁時展現的還是一副推頭的樣子,其實這是必然的,首先XFL是一臺中大型豪華車,優雅、舒適才是其主要任務,體積、重量擺在那,推頭很正常,誰有事沒事開一臺豪華車去干一架?

所以,試到這里我又原諒了新XFL起步不夠強悍的表現,還是那句話誰有事沒事開一臺豪華車去干一架?我更愿意坐到舒適的后排去享受時光。對于新XFL的提升,我還是感到滿意的,畢竟我有點看厭了滿大街C級車幾乎只有BBA的身影。

吳佩說:

8月中旬,我在上海借了一臺XFL開了一周,相比于同事們剛試到的新款XFL,我開到的這臺XFL還是老款——也就是搭載著老款的福特發動機的這一款。

所以,放下這套動力系統不表,但從用車的角度去看看這臺XF。

XFL是一臺很舒服的車,這在國產加長后尤為如此,軸距尺寸是3100mm,數據面上與5系和E Class不相上下。在這臺車里最大的樂趣就是睡一覺,座椅角度調整得正好,皮椅是歐洲人那樣稍硬的感覺、坐姿也更適合人高馬大的身材,比起主流的ABB,這臺頂配的XFL后排會多一些精致,雖然可供把玩的東西并不多,按鈕可是一個都不少,可以制造一個不錯的后排睡覺環境。

越高端的轎車一般都只坐四個人,一是盡可能不在后排擠得狼狽,二是一個大鼓包限制了中座的坐姿。后驅通常被人理解成運動,但是在XFL身上他的后驅更像是E Class、皇冠的后驅設定——高端車的標配,舒適性的調教。說真的,這臺XFL并不會有特別強烈的運動氣息,雖然底盤也很緊湊,方向盤也很精準甚至會比寶馬還重一點點兒,變速箱也很聰明地選擇檔位,甚至因為鋁合金的使用讓5米長的車子并不會感覺到太大的累贅感,但是這臺車多數時候讓我都慢得下來。尤其是在城市道路行駛的時候,他給出的舒適感反倒是更加得體的。

有關于XFL的外觀,這是十年來最具爭議的話題,我們也許還會記得他的前任——S Type,相比于那些老舊的筆觸,XFL幾乎是用墊付的方式告別過去,隨之而來的也有XJ和XE,其實英國人并非一直保守,而是保守幾代以后總會突然來一次革新,XFL就是一次這樣的大變革的先鋒,不僅僅是造型的變化,更是造車理念的變化,事實上這一代XFL已經悄然和奔馳寶馬奧迪的造車路線開始融合起來,而不再是自成一派的英式理念。

最后回答一個網友的問題,這臺XFL有什么是我喜歡的,有什么是我吐槽的。例如他的皮料是我最愛的,英國人意大利人用皮子會比德國人美國人更講究一些,手藝也更加細膩,而吐槽的是他沒有Autohold,沒有語音交互功能,ADAS也不夠不豐富了。

換了新Ingenium發動機的XFL會打動你們嗎?還是說你們依然會選擇德國三馬車?一起討論唄。

這次試駕活動,捷豹特地找來了1.8T的奧迪A6L和帶M運動套件的全新寶馬530LixDrive進行場地試駕對比,我相當于是做了一次小橫評,彌補了上次沒能參加豪華品牌中大型轎車6車大橫評的遺憾。三臺車都試過之后,最大的感慨是,捷豹的轉向手感真是太好了!新5系在向舒適性妥協之后,轉向手感已經被XFL拉開了一個檔次,顯得滿滿都是電子感,準而不實。在快速通過S彎時,XFL方向盤打的角度也明顯比5系小得多,車頭的響應更加積極,駕駛樂趣上明顯更勝一籌。

捷豹XFL近一個月的成交價最大折扣達到了7.00折,新車現金最高直降18.55萬元,新車全國售賣29.21萬元起。其中,北京地區捷豹XFL的最低成交價是28.50萬,價格僅供參考,實際成交價以當地經銷商為準。

下圖是捷豹XFL的銷量數據,最近一個月的全國銷量是1275輛,不知捷豹對這個成績是否還滿意。多數人買車都會跟著銷量走,這是大部分人在對一款車并無深入了解的前提下判斷車子好不好的主要依據。雖然不準確,但也并非毫無依據可言,但如果你對選車的要求比較高,那么需要下更多的功夫去全面地了解。

這就是2018款XFL2.0T高功率版本車型,一個來自英倫的運動范兒大叔,散發著獨特的優雅氣質和不安分的內在基因。對中大型豪華車感興趣的朋友,不妨去試駕一下捷豹XFL。試完變得糾結可別怪我。

然而,當我坐上駕駛座,深深淺淺踩了幾腳油門之后,并沒有發現新車的聲浪較老款有明顯的變化,將駕駛模式調到運動模式,用上換擋撥片,也和老款相差無幾。看來,并不是Ingenium2.0T發動機本身就自帶性感聲浪,而是新款的F-PACE經過特別的調校。可能是因為定位的不同,新款XFL并沒有重新調校發動機的聲浪和排氣,所以如果你是一個“聲控”,還是得買3.0機械增壓版本的XFL,才能享受捷豹純正的咆哮。

精彩圖片

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